A nadie escapa que desde hace ms de dos meses Red Bull ha perdido la superioridad aerodinmica de la que ha gozado desde el principio de 2022 y que su coche ya no es el ms rpido de la parrilla, en detrimento de McLaren. Max Verstappen ya no es capaz de sostener en solitario la hegemona con el coche de Milton Keynes y Checo ya no puede desde China ni ser segundo. Miami fue el punto de inflexin y aunque un genio como el holands ha ido incluso aumentando su liderato, hasta los 84 puntos en Silverstone, tampoco es capaz de seguir hacindolo en este momento.
El doblete de McLaren, con Piastri y Norris, en Hungaroring ha sido incontestable y se debe a varios factores. El primero, un coche que no es el ms rpido a una vuelta, un circuito de curva lenta, en el que el DRS no tiene tanta importancia y un doble error estratgico en el que fueron siempre por detrs de los ataques de sus rivales. No slo les lanzaron uno, sino dos ‘undercuts’ durante la carrera, con Hamilton y Leclerc robandoles la cartera en la lucha por el podio.
No se recuerda un error similar de Hannah Schmitz, la ingeniera de estrategia que la realizacin enfoca siempre en el muro del equipo austriaco y pese a que otras veces se fiaba todo a la remontada de Verstappen en pista, esta vez ya no fue suficiente para dar cuenta del Ferrari 16 y del Mercedes 44, cuyo piloto lo estaba esperando… Los McLaren estaban fuera de rango esta vez.
Independientemente de la discusin sobre quin tuvo la culpa de la colisin, uno por tirarse desde Amsterdam o el otro por girar el coche para darle el toquecito exacto en el momento preciso, parece que Red Bull ha llegado al fin de trayecto con este tipo de coches de efecto suelo, al menos por el momento.
El principal motivo para el bajn que se ve en el RB20 es que tras la evolucin en Japn, que tampoco fue muy buena y las victorias en Japn y Shanghai, se dio por hecho en el departamento tcnico que con la distancia que tenan frente a los rivales ya les dara para ganar el Mundial, sobre todo el de pilotos, pues el de Constructores tiene poco inters incluso en el seno de los equipos. El dinero (el que reparte la FIA a final de ao) llega por los puntos sumados por los pilotos, no por el campeonato en s, y Max era capaz de sostener un botn maysculo, con cierta ayuda de Checo.
Y all decidieron parar el desarrollo del RB20 para destinar esa parte del presupuesto al coche de 2025, preparando otro ao de xitos. Es absurdo ganar 22 carreras en un ao que no se acumulan para el siguiente, debieron pensar en buena lgica. Fueron 21 triunfos en 22 citas el ao pasado y en ste el calendario tena dos ms en la agenda, hasta las 24.
Lo que no esperaban era el subidn de McLaren con la evo que presentaron en Miami. Es cierto que Norris se encontr en cierto modo con su primer triunfo en la F1, pero fue el punto de inflexin de un campeonato en el que no sospechaban la llegada de un rival tan fuerte y tan pronto.
Si los pilotos de McLaren y el propio equipo, hubieran tenido algo de acierto, estaramos hablando de unos 25 puntos de ventaja tan slo para Max a estas alturas, pero an conserva 76, que son buenos incluso gestionando segundos y terceros, si es que el holands est dispuesto a hacerlo y no se enciende como un cctel molotov cuando avista a los rivales ms odiados como Hamilton.
“Encontrar ganancias en la segunda mitad del ao”
Horner hablaba ayer tras la carrera sobre lo que le est sucediendo a su monoplaza: “Con reglas estables, entras en una curva en la que se vuelve cada vez ms difcil ganar. Eso es normal. Llevo en este negocio 20 aos y eso es lo que pasa. Eso no significa que tengas que aceptarlo, slo tienes que trabajar ms duro para encontrar las ganancias incrementales, ejecutar buenas carreras y estar en la cima de tu juego. Creemos que tenemos que mejorar en la segunda mitad del ao”, ha dicho el director de Red Bull, que tal vez deba aplicar un plan de choque y recuperar un desarrollo en el RB20 en el que no pensaban.
Se podra pensar que con la vuelta a un circuito muy rpido y de alta eficiencia aerodinmica, como Spa, este fin de semana, el panorama va a cambiar mucho entre Red Bull y McLaren, pero no est tan claro. El MCL38 fue el mejor en Silverstone y en Hungra, sin incorporar ni una pieza nueva, tambin lo fue.
McLaren, optimista
Segn ha sabido MARCA, desde el seno del equipo papaya creen que pueden mantener el pulso en todo tipo de circuitos y, salvo Spa o Monza, el resto de pistas que faltan pueden adecuarse mejor a su coche que al Red Bull. Eso s, una evolucin efectiva de sus rivales puede cambiarlo todo de nuevo para el final de temporada, porque han estado muchos meses con el RB20 en ‘stand by’ y eso puede cambiar tras el verano. Habr que ver cmo los gestionan en Milton Keynes sin Adrian Newey ya dentro del equipo de F1, lo cual es tambin muy interesante.
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Publish date : 2024-07-23 05:02:49
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